Me një të ftohtë të Arktikut që do të godasë një pjesë të madhe të SHBA-ve gjatë javës, drejtuesit e automjeteve elektrike mund të jenë të stresuar për diapazonin e baterive.
Edhe pse teknologjia e baterisë përparon, ka ende një të vërtetë në idenë se moti i ftohtë i dimrit degradon potencialin e baterisë.
Shqetësimet për temperaturat e ftohta që ngadalësojnë reaksionin kimik të baterisë bazohen në realitet, por rezultati përfundimtar nuk është aq ekstrem sa tregimi i zakonshëm që “EV-të nuk mund ta përballojnë të ftohtin”.
Sa rreze humbet një EV në të ftohtë?
Siç shpjegoi grupi i kërkimit dhe të dhënave EV Recurrent në një raport të analizës së të dhënave, niveli i degradimit të rrezes në mot të ftohtë varet nga automjeti dhe pajisjet e tij të fabrikës.
Pas analizimit të të dhënave nga 18,000 automjete elektrike dhe 20 modele, grupi hulumtues zbuloi se, mesatarisht, EV me një pompë nxehtësie janë 83% e diapazonit të tyre normal në kushtet e dimrit.
Pa një pompë nxehtësie, mesatarja bie në 75%.
Në të gjitha EV-të e analizuara, mesatarja është 80%.
“Teknologjia ka bërë një rrugë të gjatë ndër vite”, tha Andrew Garberson, kreu i rritjes dhe kërkimit në Recurrent.
Interpretuesit më të mirë të dimrit janë automjetet me pompë nxehtësie:
Tesla Model X – 89%
Tesla Model S – 88%
Audi e-tron – 87%
Tesla Model Y – 86%
Hyundai Ioniq 5 – 85%
Hyundai Kona – 84%.
